okt
14
2014

Laserscantechnologie in de scheepvaart: Enkele concrete toepassingen

Laserscannen in de scheepvaart

 

Vandaag start de tweede editie van de Marine Maintenance World Expo in Brussel. Eigenaars van scheepswerven, dienstverleners op het vlak van onderhoud en renovatie, vlootbeheerders en andere professionals uit de scheepvaart van over de hele wereld komen er samen. Naast contacten leggen en ervaringen uitwisselen, komen ook heel wat nieuwe ontwikkelingen aan bod.

Zo hebben 3D-laserscanoplossingen de voorgaande jaren heel wat aan belang gewonnen. Die kunnen de vereiste nauwkeurigheid en precisie bieden die nodig zijn voor de bouw van schepen, boten en jachten. Dit zorgt niet alleen voor vaartuigen van hogere kwaliteit maar tegelijk ook voor een aanzienlijke kostenbesparing .

Nauwkeurige 3D-controle en CAD-vergelijking van onderdelen, as-built documentatie voor reparatie, restauratie of retro-fit, de mogelijkheden zijn legio. Laten we daarom eens inzoomen op elke concrete toepassingen.

1. Onderdelen van het schakelbord vervangen of vernieuwen
Het schakelbord is een belangrijk onderdeel van een schip. Het gaat om millimeterwerk waarbij alle onderdelen precies in elkaar passen. Een onderdeel ervan vervangen, is dan ook een erg complexe onderneming omdat het risico reëel is dat het nieuwe onderdeel niet past. Een 3D laserscan is hiervoor de ideale oplossing. Op die manier kan je ervoor zorgen dat het nieuwe onderdeel exact dezelfde afmetingen heeft als het te vervangen onderdeel. Het grote voordeel van een contactloze laserscan is bovendien dat het schakelbord gewoon actief kan blijven en de werkzaamheden dus niet stilgelegd hoeven worden. Iets wat bijvoorbeeld niet kan bij traditionele meetmethodes.

2. De stabiliteit van het vaartuig testen
De data van 3D-scans kunnen ook gebruikt worden om specifieke simulaties te maken of om tests uit te voeren. Aangezien de scanners erg snel en uiterst nauwkeurig gegevens kunnen weergeven, zijn ze zeer geschikt om digitale modellen te creëren die vervolgens gebruikt kunnen worden om cruciale factoren zoals de stabiliteit van het schip te testen. Dat kan op elk gewenst moment tijdens of na het bouwproces. Op die manier bespaar je tijd en verhoog je de veiligheid en betrouwbaarheid van het vaartuig.

3. Exacte vorm van de romp bepalen
Gezien de lange levensduur van schepen dateren er heel wat nog van voor er sprake was van gedetailleerde 3D-modellen. Dit kan een echt struikelblok zijn bij bijvoorbeeld renovatie. Bovendien heeft een romp een erg complexe, vrije vorm wat het nagenoeg onmogelijk maakt om de exacte afmetingen ervan te bepalen met behulp van traditionele meetinstrumenten. Met geavanceerde laserscanners kunnen deze grillige vormen exact bepaald worden en in een as-built model gegoten worden. Voor erg grote vaartuigen was dit vaak een monnikenwerk maar dankzij metrologie-oplossingen zoa [Lees verder…]

Marnix van der Wolk

Marnix van der Wolk

Account Manager Laser Scanner Benelux | marnix.vanderwolk@faroeurope.com

More Posts

feb
13
2014

Scheepsbouw vindt schaarse ruimte in bestaande schepen met 3D-scans

Scheepsreparaties en refitting verloopt efficienter met 3D-laserscanningModerne schepen zijn efficiënt ontworpen: zoveel mogelijk ruimte voor passagiers en cargo, de technische inhoud zo compact mogelijk. Door veranderende (milieu)wetgeving dienen schepen echter nogal eens aangepast te worden. Hoe vind je daar de ruimte voor? 3D-scanning blijkt uitkomst te bieden. Goltens Green Technologies (GGT) zet het in om de inhoud van schepen in kaart te brengen.

GGT richt zich op groene toepassingen in de maritieme sector, waaronder het ontwerpen en installeren van systemen voor het behandelen van ballastwater. Schepen halen grote hoeveelheden (zee)water binnen om hun balans te bewaren. Op korte termijn wordt nieuwe regelgeving van kracht die zuivering van dit water verplichtstelt om ecologische verstoringen te voorkomen. In de praktijk betekent dat, dat op een groot aantal schepen – naar schatting zo’n 50.000 – een behandelingsinstallatie ingebouwd moet worden, het zogeheten retrofitten. En dat is een flinke uitdaging, weet Jurrien Baretta, Business Development Manager van GGT. “Het zijn vaak grote systemen en de ruimte is beperkt, schepen zijn behoorlijk volgebouwd. Tegelijkertijd wil je het systeem zo dicht mogelijk bij de ballastpomp hebben.” [Lees verder…]

Marnix van der Wolk

Marnix van der Wolk

Account Manager Laser Scanner Benelux | marnix.vanderwolk@faroeurope.com

More Posts

jan
13
2014

Het retrofitting van schepen efficienter gemaakt

Retrofitting 1Wetgeving vereist de installatie van Ballast Water Treatment Systems (BWTS) aan boord van alle zeeschepen. Dit verdrag vereist naleving door alle schepen en offshore constructies ontworpen voor het vervoer van ballastwater, ongeacht hun leeftijd of grootte.

BWTS retrofitting kent een aantal uitdagingen met betrekking tot ruimte en tijd. Geen machinekamer is dezelfde wat installatie voor elk schip uniek maakt. 3D laser scanning kan deze uitdagingen overwinnen door het scannen van de overbelaste ruimte in machinekamers.

Zodra de FARO Laser Scanner Focus3D de datapunten van het doelgebied heeft geregistreerd, kan een 3D-model worden gemaakt met de bijbehorende software SCENE. De puntenwolk die door de scan wordt gegenereerd kan direct in een 3D CAD-programma worden geimporteerd om het modelleren van het BWT-systeem in de bestaande ruimte te starten. [Lees verder…]

Marnix van der Wolk

Marnix van der Wolk

Account Manager Laser Scanner Benelux | marnix.vanderwolk@faroeurope.com

More Posts



Blog

Lees hier over trends, best practices and interessante applicaties in 3D documentatie en meettechniek.
Follow me:

Volg deze blog

By signing up, you agree to our Terms of Service and Privacy Policy.

Archief

FARO lokaal